Las ciudades inteligentes cada vez tienen más ‘sentido y forma’ con tecnologías como la fotovoltaica y la electromovilidad, este es un binomio cada vez más integrado en México y en todo el mundo y del cual se conocieron sus innovaciones en el Simposio Internacional de la Energía, el SIEC 2023, organizado por la Cámara Nacional de Manufacturas Eléctricas, la CANAME, en la Ciudad de México.
En los Ecos del SIEC 2023, pv magazine tuvo la oportunidad de conversar con Horacio Ramos, director de la unidad de negocios de electromovilidad para México y Centro América de Siemens, quien nos ofreció ideas, propuestas y alcances de uno de los varios círculos virtuosos que van conformando a las ciudades inteligentes, grupo de metrópolis en las cuales se inserta la capital de la República Mexicana.
Aquí la conversación con Horacio Ramos, charla sostenida en la sala de exposiciones del World Trade Center de la Ciudad de México.
Imagen de archivo de Jorge Zarco
¿Cuál es la relación entre sistemas fotovoltaicos y electromovilidad?
El ecosistema de la electromovilidad inicia con la generación de energía limpia y aquí de inmediato entra el tema fotovoltaico, el almacenamiento de la energía y su consumo de manera eficiente.
¿En qué momento estamos en este ecosistema?
Este mercado comenzó apenas un par de años a iniciativa del sector privado, sector que tiene que cumplir con sus planes de descarbonización hacia el año 2030, y uno de sus ejes torales de estos planes está relacionado de manera indisoluble con la electromovilidad, cambiar sus flotas de vehículos de combustión interna a vehículos eléctricos.
Los últimos 12 meses ha sido un año de un despegue muy intenso en el tema de electromovilidad en México, siempre impulsado por el sector privado y con algunas iniciativas que han surgió desde el sector público.
La electromovilidad ha avanzado y mucho en México y en diversas regiones del planeta a nivel corporativo, pero ¿qué hay con respecto a la electromovilidad y el transporte privado en las ciudades, de cargadores para autos eléctricos para autos individuales, familiares?
En el tema de las ciudades, el asunto habitacional está creciendo mucho a partir de ciudades verticales, edificios de gran altura; aquí colocar paneles solares se complica por la escasez de espacio donde instalar sistemas fotovoltaicos.
No obstante, ya se están planificando y construyendo edificios donde un factor determinante es el consumo de energía, que sea un consumo inteligente, optimo, y justo aquí es donde se inserta el tema de la electromovilidad junto, claro, con otros servicios urbanos inteligentes relacionados con sistemas habitacionales.
La electromovilidad y el abasto de energía que se requiere dentro de edificios inteligentes es hoy prioritario, aunque no se tenga la certeza del origen tecnológico de la energía que estaría disponible en esos nuevos edificios habitacionales para la electrificación del transporte individual.
Diría que este es el primer escalón dentro de la electromovilidad para el transporte privado dentro de una larga escalera que significa el tema en México y el todo el mundo.
Bajo esta perspectiva, Horacio ¿Qué hacer para que esta energía para autos eléctricos sea una energía generada con tecnologías renovables?
Se necesita una normatividad para que cuando hablemos de electromovilidad, tengamos certeza de que esa energía sea generada por tecnologías como la fotovoltaica y/o la eólica.
¿Tenemos en México esa norma?
Se está desarrollando la norma para infraestructura de carga de vehículos eléctricos y dentro de esa normativa se está incluyendo almacenamiento de energía y generación fotovoltaica; todavía no se tiene el número de Norma Oficial Mexicana (NOM) pero ya está en proceso de desarrollo.
El que aún no exista no significa que no se haya empezado a trabajar en materia de electromovilidad, estamos trabajando independientemente de que exista o no; todos estamos estableciendo una relación estrecha para consolidar esfuerzos entre el sector público y privado en la materia.
¿Tienes algunas cifras sobre la electromovilidad en empresas y en el sector del transporte privado individual?
Depende de las organizaciones porque donde se ha desarrollado a mayor velocidad el tema ha sido en empresas de reparto de ‘última milla’ o en corporaciones que tienen grandes flotas para repartir sus productos. Aquí mismo en el SIEC 2023, se mencionaba que el 20 por ciento de la electromovilidad está justo en este tipo de empresas (última milla o grandes flotas) y el resto está en el otro segmento del sector privado que aún tenemos que desarrollar.
¿Qué le puede decir la industria de la electromovilidad al resto de la población que puede adquirir autos eléctricos y que tiene condiciones para instalar en sus casas o en sus departamentos sistemas fotovoltaicos?
El tema no creo que sea esperar para tener todas las condiciones a favor sí es que ya tenemos la posibilidad de pasar de un auto de combustión interna a un auto eléctrico, hay que hacer la transición porque al final de cuentas la transición nos va a alcanzar. Hace un par de años se decía que en 10 años tendríamos al alcance autos eléctricos; yo creo que esto será mucho antes porque ya las grandes armadoras de autos están cambiando su línea de producción de autos de combustión a autos eléctricos. En México en algún momento, en el mediano o largo plazo, ya no vamos a poder comprar autos a gasolina.
Horacio ¿Va a solucionar la electromovilidad, el tránsito vehicular que se vive en México y en las grandes manchas citadinas?
No y creo que son dos caminos diferentes. Estamos buscando utilizar vehículos eléctricos o generación limpia para dejar de producir bióxido de carbono.
El tema cotidiano del tráfico en la Ciudad de México o de cualquier otra urbe tiene que ir en paralelo con una política de control vehicular y esto es un tema totalmente diferente a la electromovilidad.
Por lo tanto, sí tenemos una red de transporte público robusto, eléctrico, como se está creando en la Ciudad de México, sí esto se amplia como también está sucediendo en Monterrey y Guadalajara entonces no vamos a tener la necesidad de un vehículo o el que tengamos dejarlo en casa. Para que esto suceda tiene que haber una transformación completa de la base vehicular que no será sencilla.
¿Qué te gustaría que los lectores de pv magazine conocieran sobre lo que Siemens está haciendo en temas de energía fotovoltaica y electromovilidad?
Nosotros estamos haciendo un diferenciador en el mercado. A Siemens lo identificaban como un fabricante de productos eléctricos ahora estamos trabajando en soluciones integrales donde el cliente final no tiene que estar buscando diferentes canales para desarrollar su proyecto, ahora ve a nuestra empresa con todos los productos para un proyecto, y sí a esto el cliente le suma que nuestro banco – Siemens Financial Services – puede financiar ese proyecto, entonces eso se convierte en nuestro objetivo final con nuestros clientes.
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