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Investigadores de la SUPSI descubrieron que seis sistemas fotovoltaicos suizos instalados a finales de la década de 1980 y principios de la de 1990 muestran tasas de degradación excepcionalmente bajas, de solo entre el 0,16 % y el 0,24 % anual, tras más de 30 años de funcionamiento. El estudio demuestra que el estrés térmico, la ventilación y el diseño de los materiales influyen más en la fiabilidad a largo plazo de los módulos que la altitud o la irradiación por sí solas.
El vehículo de demostración Ariya cuenta con 3,8 m² de paneles solares personalizados de Lightyear integrados en el capó, el techo y el portón trasero. Las pruebas demostraron que el coche podía generar 0,5 kWh de energía solar durante un viaje de 2 horas y 80 kilómetros, lo que le proporcionaba hasta 3 kilómetros de autonomía sin costo adicional ni tiempo de recarga.
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La empresa española Izpitek ha desarrollado una instalación fotovoltaica integrada en edificios (BIPV) de 86 kW para entradas y salidas de túneles que suministra energía para la iluminación, demostrando cómo la energía solar puede adaptarse a entornos arquitectónicos complejos.
Investigadores españoles han descubierto que los sistemas fotovoltaicos semitransparentes sólo son comercialmente viables hasta aproximadamente un 50 % de transparencia, ya que una mayor transparencia reduce drásticamente la eficiencia y aumenta los costos del sistema. Su análisis muestra que la disminución de la densidad de potencia, y no los factores de equilibrio del sistema o de financiación, es el principal factor que impulsa un mayor LCOE, incluso en regiones con alta irradiación.
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Científicos han simulado un edificio residencial basado en una casa real de dos pisos en Reino Unido, combinando la agrovoltaica en el tejado con la producción de hidrógeno in situ. La electricidad generada por el sistema solar se utiliza para producir hidrógeno, que luego se suministra a un vehículo de hidrógeno y a ventanas inteligentes gasocromáticas aisladas.
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