Por qué las aseguradoras de BESS están preocupadas por los transformadores y los errores de los contratistas más que por los incendios de baterías

Para los suscriptores que aseguran sistemas de almacenamiento de energía en baterías (BESS) de escala gigavatio, la fuga térmica ya no es el único fantasma. Es la velocidad del desarrollo de productos, la integración por parte de actores sin experiencia y las vulnerabilidades en el balance de planta lo que mantiene en alerta a la industria de seguros.

Michael Carrington, suscriptor de la aseguradora especializada en renovables Tokio Marine GX (TMGX), señaló a ESS News que la industria está evolucionando más rápido de lo que las aseguradoras pueden construir modelos históricos.

“El lanzamiento del primer Megapack en 2019 fue un contenedor de 3 MWh”, dice Carrington. “Si avanzamos hasta el año pasado, productos de gama alta como el HaoHan de BYD están alcanzando 14,5 MWh. En ese período tan corto, hemos visto un aumento de casi el 500% en megavatios-hora por contenedor”.

No sorprende que esta rápida escalada, junto con desarrollos como capacidades de formación de red y arranque en negro, limite los datos actuariales en los que normalmente se apoya el mercado asegurador.

“Estamos entrando en un territorio desconocido en el que ni los clientes ni nosotros contamos con un historial largo y sólido en el que podamos confiar para tomar decisiones críticas”, señala Carrington. “Cuando se opta por los productos más recientes, más nuevos y más grandes, eso conlleva riesgos adicionales”.

Carrington añade, con una sonrisa, que los seguros no están frenando la tecnología en absoluto, y señala: “Casi tenemos el deber de apoyar la transición verde y desempeñar nuestro papel como facilitadores de esa transición… Hay formas, como la participación temprana y el uso de productos que nos ayuden a entender qué medidas de mitigación del riesgo se están tomando”.

Donde existe un déficit de datos, las aseguradoras están recurriendo en gran medida a ensayos de incendio a gran escala para sentirse más cómodas con los nuevos modelos de alta capacidad. Pero a medida que los riesgos térmicos se comprenden mejor, los suscriptores están desplazando su atención hacia los contratistas que los instalan y hacia el talón de Aquiles del balance de planta que afectó tan gravemente a la Waratah Super Battery en Australia.

Interfaces de integración y errores no forzados

El ritmo de iteración de los productos significa que las empresas de ingeniería, procura y construcción (EPC) rara vez instalan exactamente el mismo sistema dos veces. Carrington señala que esta falta de homogeneidad de producto está impulsando una parte significativa de los reclamos de seguros.

“Los fabricantes trabajan con muchas iteraciones diferentes de proyectos de baterías, o incluso, dentro de un mismo fabricante, con productos distintos, lo que significa que la interfaz es diferente cada vez”, dice Carrington.

Esta falta de familiaridad a nivel de integración, donde confluyen distintas contrapartes, contratistas civiles e ingenieros eléctricos, está dando lugar en ocasiones a errores costosos y evitables. Carrington señala que la industria todavía incurre en el error de “tratar las baterías como algo más simple de lo que realmente son”.

Problemas aparentemente menores en esta área pueden convertirse rápidamente en pérdidas importantes de componentes.

“Los contenedores de baterías tienen un grado de protección IP”, explica Carrington, en referencia a las protecciones contra ingreso de polvo y agua que pueden verse afectadas, ya sea inadvertidamente o por descuido, durante la instalación, y añade: “[s]i se compromete ese grado de protección IP, entonces las propias baterías quedan expuestas. Vemos situaciones en las que la temperatura y la humedad se han visto comprometidas debido a fallas en los equipos”.

Otros errores de integración fácilmente evitables que están afectando al mercado asegurador incluyen los aerosoles de supresión de incendios “activados inadvertidamente dentro de los contenedores” durante la puesta en marcha.

“Las pérdidas que hemos visto, en su mayoría, no han estado relacionadas con las propias baterías”, dice Carrington. “Han estado relacionadas con equipos auxiliares o con muchos errores de contratistas, lo que habla de cierta falta de experiencia entre los contratistas”. Señala además que, a medida que continúa el crecimiento del mercado, se trata de decidir si se recurre a fuerzas laborales probadas y con experiencia o si se utiliza un contratista de nivel 2, quizá con menos experiencia.

Preocupación por el balance de planta

Más allá de los errores de los contratistas, los suscriptores observan de cerca los “puntos únicos de falla” dentro del balance de planta en sentido amplio. La falla de octubre de 2025 en la Waratah Super Battery, en Australia, que involucró un problema en un transformador de alta tensión durante las pruebas finales, ilustra este perfil cambiante de amenazas.

“La pérdida de un contenedor de baterías frente a la pérdida de un transformador de alta tensión será enormemente diferente”, explica Carrington. “El transformador de alta tensión puede actuar como un punto único de falla si solo hay uno. Si se pierde, eso puede representar una pérdida enorme, enorme, tanto para el cliente como para las aseguradoras”.

Mientras que un incendio localizado en una batería es una pérdida aislada y manejable, reemplazar un transformador principal de potencia hecho a medida, especialmente al final de la construcción y a pocos días de la puesta en marcha, puede dejar fuera de operación los ingresos de un proyecto durante meses debido a los plazos extremadamente largos de la cadena de suministro.

Cadenas de suministro y el giro hacia el ion-sodio

En cuanto a las preocupaciones que han sobrevolado durante algún tiempo la generación renovable y las baterías, en particular la dependencia geopolítica de las cadenas de suministro, esta sigue siendo una gran vulnerabilidad para los desarrolladores de BESS. Carrington quiso subrayar que la continua aparición de químicas alternativas, como la de ion-sodio, resulta muy atractiva para la industria y el mercado.

“El ion-sodio presenta una alternativa interesante que no depende tan fuertemente de estas cadenas de suministro transfronterizas”, señala Carrington, aunque añade que lo ve como una tecnología complementaria al ion-litio, no como un reemplazo.

Fabricado con materiales abundantes como aluminio y sodio, el ion-sodio reduce significativamente la volatilidad geopolítica y de precios asociada con el abastecimiento tradicional de ion-litio. A medida que la fabricación local de estas alternativas comienza a despegar en Estados Unidos y Europa, las aseguradoras observan de cerca los datos de desempeño necesarios para respaldarlas a escala de servicios públicos.

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